unité de rechapage de pneus usagés

unité de rechapage de pneus usagés
Prix à convenir
TVA non incluse
Description de

unité de rechapage de pneus usagés

:
ID produit: 332049
Simplification du processus de rechapage pré-vulcanisé avec système à froid en machine électrique.
Le pneu est d’abord inspecté afin de déterminer son état et sa rechapabilité.


PREPARATION de surface & vulcanisation :


Tout d’abord, la bande de roulement restante est ôtée par râpage, ensuite, la carcasse est préparée pour le rechapage. Une fois râpée, la surface neuve est recouverte d’une solution de vulcanisation, qui a une viscosité permettant de se passer de solvants. Dans cette solution, on utilise du naphta de haute qualité, ce qui permet de réduire le temps de vulcanisation sous les climats tropicaux.


PREPARATION de la chape & assemblage : Dans le système à froid, la chape ou bande de roulement, est pré vulcanisé incorporant le nouveau dessin d’empreinte. La carcasse est enroulée d’un entre-pli, qui fera la liaison entre les deux éléments, et une fois vulcanisée, celle-ci constituera la partie la plus résistante du pneu. La carcasse et la chape sont assemblées sur une fausse jante qui donne au pneu le même “gonflage” qu’en utilisation réelle.


ENVELOPPEMENT & vulcanisation :


Le pneu est ensaché dans une enveloppe flexible en caoutchouc, ce qui assure une pression uniforme et évite les déformations de la carcasse et les endroits mal collés. Le tout est placé dans une chambre de vulcanisation, où les deux éléments sont joints dans un processus de vulcanisation comme pour un pneu neuf, sauf que dans ce cas, il n’y aura que la couche d’entre plis qui sera vulcanisée. Ce système requiert de la pression, de la chaleur et du temps. Une fois vulcanisée, le pneu rechapé est prêt à être utilisé.


LE resultat :


Un pneu à chape neuve dispose de toutes les qualités d’un pneu neuf à un coût réduit.

PERFORMANCE des pneus rechapes : plusieurs précautions à prendre


Le plus souvent, les problèmes qu’on rapporte au sujet des pneus réchappés sont liés à une négligence au niveau du contrôle de fabrication. Vérifier la pression est essentielle, et grâce à celle-ci on évitera un grand nombre d’accidents. Toutefois, la vérification de la pression d’air pour la maintenance des pneus joue un rôle essentiel mais ne suffit pas.


Capacité journalière : 8 pneus par 3 heures, soit 20 pneus/jour
(Suite) Catégorie: Machines et matériel > Autres machines et matériels
  • Date de la mise en ligne du produit 05/11/2009
  • -
  • Modifié par le vendeur 08/10/2013

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